怀化出口老挝琅勃拉邦整柜机械设备 中老班列跨国货运代理 一站式国际物流
中越班列的运输时间因出发地、线路以及运输货物的具体情况等因素而有所不同，以下是一些常见线路及对应的运输时间：
南宁南站 - 越南安员站：2024 年 1月，中越两国铁路公司协商确定中越班列全程时刻表，南宁南站至越南安员站的中越班列图定运输时间快仅需 14 小时
广西凭祥 - 越南河内：在 2023 年国铁南宁局完成湘桂铁路南宁至凭祥段提速改造后，列车运行时速提高到 90公里，此线路的中越跨境班列基本实现 “一日达”
鸡泽曹庄镇站 - 越南河内安员站：从河北鸡泽曹庄镇站始发，在凭祥口岸出境到越南河内安员站，全程 2500 多公里，历时7 天
中越班列相较于其他运输方式，具有以下优势：
运输时效性强 ：
相比海运：海运运输时间通常较长，一般需要 7-14 天左右，而中越班列从中国到越南，快的话仅需 14小时，如南宁南站至越南安员站；是一些常规线路，如从广西凭祥到越南河内，在 2023 年铁路提速改造后也基本实现了“一日达”，大大缩短了运输时间，能够更快地响应市场需求，提高企业的库存周转率，减少资金占用。
相比空运：空运速度比中越班列更快，但空运成本高昂。中越班列在运输时效性上虽稍逊于空运，但能在一定程度上满足对时效有要求且对成本较为敏感的货物运输需求，提供了一个平衡时效和成本的选择。
相比空运：空运由于其快速性和高服务水平，成本相对较高，对于一些价值相对较低、对时间要求不是特别紧急的货物，空运的运费可能会使运输成本大幅增加。而中越班列的运费相对较为适中，在保证一定运输效率的能为企业节省运输成本，提高经济效益
相比公路运输：中越班列在运输大量货物时，其单位运输成本相对公路运输更低。公路运输由于车辆载重有限，运输大量货物时需要多次运输，且燃油、过路费等成本较高；而中越班列的铁路运输能够一次性运输大量货物，从而降低了单位货物的运输成本，尤其适合运输大批量、重量大的货物
相比海运：海运面临着诸多风险，如恶劣天气、海盗等，容易导致货物的丢失、损坏和延误。而中越班列受自然环境影响较小，铁路运输相对稳定，能够有效避免这些风险，保障货物的安全运输，降低货物在运输过程中的损失率。
相比公路运输：公路运输容易受到路况、交通拥堵等因素的影响，增加了货物运输的不确定性和风险。中越班列则按照固定的线路和时间表运行，运输过程更加平稳、安全，有利于保护货物的完整性。
运输能力大：铁路运输本身就具有大运量的特点，中越班列能够一次性运输大量的集装箱或整车货物，满足大规模货物运输的需求，对于促进中越两国之间的大宗商品贸易，如建材、化工产品、机械设备等的运输具有重要意义，有力地推动了两国的产业合作和经贸往来
地理便利性好：越南与中国接壤，中越班列连接了中国的南部城市和越南的北部地区，这种紧密的地理关系有助于缩短运输距离，减少运输时间和成本，提高运输效率，相比其他需要绕路或转运的运输方式，更具地理优势.
通关便利：随着铁路进出境快速通关业务模式的启用，中越班列实现了报关审核、铁路编组发运、车辆换装等海关监管和铁路作业环节的无缝衔接，整体运行效率大幅提升，大大缩短了货物在边境口岸的停留时间，加快了货物的周转速度，提高了企业的物流效率.
运输服务多样化：中越班列的运输模式通常涉及多式联运，包括铁路、公路和海运等不同的运输方式，可以提供更灵活的物流解决方案。例如，货物可以通过铁路运输到边境口岸，再通过公路运输或驳船运输等方式到达终目的地，满足不同客户的多样化需求
促进区域经济合作：中越班列作为连接中国与越南乃至东南亚市场的重要交通纽带，不仅推动了中越双边贸易的快速增长，也为东南亚其他国家打开了新的发展机遇，加强了区域经济的融合与协同发展，对于共建国家的互联互通建设具有重要意义，有助于形成互利共赢的区域经济合作格局
首列中老跨境铁路（琅勃拉邦—自贡）回程班列抵达自贡南货运站，标志着中老跨境铁路班列正式实现往返双向开行。据了解，本次班列搭载着20个标箱，价值166万余元的琅勃拉邦地方特产“木薯粉”，从老挝琅勃拉邦出发，在云南磨憨口岸入境，历时6天抵达自贡南站。
运输成本较低：
运输安全性高：
“本批‘木薯粉’预计将供应至自贡、宜宾、泸州等地。目前中老双方企业已达成紧密合作关系，后续将有8000吨‘木薯粉’从琅勃拉邦源源 不断地运送至自贡南站。”自贡市创发建设有限责任公司责人表示。
此次的中老跨境铁路回程班列将服务于自贡及周边城市与老挝之间的贸易往来，建立了自贡与老挝上下行经济通道，有效降低了自贡跨境铁路物流成本，增加了自贡国际贸易进出口数据，助推自贡保税物流中心设立，为自贡奋力打造成渝地区双城经济圈区域性物流中心、西部陆海新通道重要物流节点、成渝地区南向开放门户、川南渝西现代物流枢纽城市奠定了坚实基础。
记者从广元国际铁路港获悉，当天13时，广元首趟中老回程班列从老挝琅勃拉邦启程。
据介绍，该班列满载25车厢的老挝木薯粉，将历经5个日夜后到达广元。此批木薯粉是木薯经提取、脱水、干燥而成的粉末，广泛应用于食品工业及非食品工业，将优先供应广元及广元周边企业使用，从而降低企业原材料成本，提升本地企业在市场上的竞争力。
广元中老回程班列的开通，标志着广元在国际通道建设又迈上新的台阶，有助于广元扩大对外开放，提升经济发展水平，提升广元在国际班列上的影响力。
“下一步，广元国际铁路港将利用好中老通道优势，将广元市的优质产品运往老挝，也将老挝的特色产品运回广元市，实现双向贸易的互利共赢。”广元国际铁路港建设发展有限公司总经理陈然表示。
中老铁路（广元—琅勃拉邦）国际班列开行，此次班列从广元南站驶出，由广元国际铁路港建设发展有限公司与四川省陆海新通道发展有限公司合作开行，将通过中老铁路跨越2300多公里，预计5天驶达终点老挝琅勃拉邦站。
国际班列的常态化开行，标志着广元已形成“中欧班列+西部陆海新通道铁海联运班列+中老铁路班列”的多点多线国际班列运输格局。广元中老铁路国际班列开行后，在原有运输时间需8-15天的基础上缩短至5天，极大降低企业的运输成本，大幅提高货运效率。
从往昔马帮奔波在茶马古道，到如今铁路穿梭于崇山大川，这是中国西南地区与中南半岛超越时空的“握手”，是双方一道攻坚克难、实现从山水相连到山河相通的跨越，是一条合作线、友谊线、发展线。广元国际铁路港将以“1345”发展战略为指引，持续推动与四川省陆海新通道发展有限公司的深度合作，借助省级平台企业，逐步构建川北多式联运服务中心，有效衔接广元中欧班列、跨境运输，汇聚资源降本增效，助力广元通道优势向经济优势转变，为广元打造全国性综合交通枢纽和成渝地区北向重要门户枢纽奠定良好的基础。